A lényeg röviden
- Biztonság: A kínai származás önmagában nem jelent gyenge vagy kiváló utasvédelmet. A konkrét modell, generáció, felszereltség és tesztév alapján érdemes dönteni.
- A BYD Atto 3 és az Omoda 5 ötcsillagos Euro NCAP-eredményt szerzett 2022-ben. Mindkettőnél erős gyermekvédelmet mértek, de a részletes jelentések korlátokat is feltárnak.
- Az Atto 3 ötcsillagos biztonsági minősítése nem azonos a külön vizsgált vezetéstámogatási eredménnyel. Vásárláskor a modellévet és a szoftverfrissítéseket is ellenőrizze.
- Az MG ZS különböző változatai nem keverhetők össze: a korábbi benzines modell 2017-ben három, a ZS EV 2019-ben öt, a ZS Hybrid 2024-ben négy csillagot kapott. A két régebbi értékelés már lejárt státuszú.
- A Dongfeng-csoporthoz tartozó Voyah Courage 2025-ben ötcsillagos lett. Ez nem jelenti azt, hogy minden Dongfeng vagy Forthing modell azonos biztonsági szintet nyújt.
- A Dongfeng BOX 2025-ben három csillagot kapott, dokumentált szerkezeti és utasvédelmi problémákkal. A BOX kisautó, nem SUV; eredménye nem helyettesíti más Dongfeng-modellek vizsgálatát.
- A kutatás során a MAGE és a Forthing T5 EVO saját Euro NCAP-adatlapját nem sikerült azonosítani. A C-NCAP-minősítés más vizsgálati rendszer eredménye.
- Különböző tesztévek csillagai és százalékai nem hasonlíthatók össze változatlan mérceként. A részletes utasvédelmi megállapításokat is olvassa el.
- Családi vásárlás előtt próbálja be a saját gyermekülést, és ellenőrizze, hogy a hivatalos minősítés a kiválasztott magyarországi változatra is érvényes-e.
BYD, Omoda, MG és Dongfeng: töréstesztek családi szemmel
A kínai SUV-ok között vannak ötcsillagos Euro NCAP-minősítésű, erős utasvédelmet nyújtó modellek, de akadnak gyengébb eredményű autók is. A BYD Atto 3 és az Omoda 5 öt csillagot szerzett a 2022-es értékelésben, az MG ZS Hybrid négyet a 2024-es vizsgálaton. A Dongfeng-csoporthoz tartozó Voyah Courage 2025-ben ötcsillagos lett, miközben a kisebb, nem SUV-ként besorolt Dongfeng BOX három csillagot kapott.
Ez egyszerre cáfolja a „minden kínai autó veszélyes” és a „minden új kínai autó már ötcsillagos” állítást.
Családi autó vásárlásakor nem az országmegjelölés, hanem a modellváltozat a döntő. Ugyanazon márkanév alatt eltérő generációk, hajtásrendszerek és biztonsági felszereltségek szerepelhetnek. Az MG ZS története különösen jól mutatja, miért nem elég egy emblémát és egy csillagszámot összekapcsolni.
Az alábbi elemzés a hivatalos Euro NCAP-adatlapokat értelmezi, a 2026. október végén ellenőrizhető információk alapján.
Kínai SUV-ok Euro NCAP-eredményei egy táblázatban
A csillagok mellett a vizsgálat évét és a négy részterület eredményét is meg kell nézni.
| Modell | Értékelés éve | Csillag | Felnőttvédelem | Gyermekvédelem | Védtelen közlekedők | Biztonsági asszisztensek |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BYD Atto 3 | 2022 | 5 | 91% | 89% | 69% | 74% |
| Chery Omoda 5 | 2022 | 5 | 87% | 87% | 68% | 88% |
| MG ZS, korábbi benzines generáció | 2017 | 3 | 71% | 51% | 59% | 29% |
| MG ZS EV | 2019 | 5 | 90% | 85% | 64% | 70% |
| MG ZS Hybrid | 2024 | 4 | 75% | 82% | 73% | 76% |
| Voyah Courage | 2025 | 5 | 90% | 88% | 76% | 87% |
| Dongfeng BOX, ferdehátú kisautó | 2025 | 3 | 69% | 81% | 67% | 77% |
A különböző évek százalékai nem alkotnak változatlan mérce szerinti rangsort. A tesztkövetelmények és a pontozás idővel változnak.
A 2017-es MG ZS-minősítést az Euro NCAP már lejártként jelöli. A 2019-es ZS EV értékelése 2026. január 1-jén járt le. Ezek továbbra is fontos történeti eredmények, de nem friss tesztek.
A táblázatba a BOX összehasonlítási céllal került: nem SUV, és eredménye nem helyettesíti egy Dongfeng MAGE vagy Forthing T5 EVO vizsgálatát.
Mit mér valójában az Euro NCAP?
Az Euro NCAP nem egyszerűen azt nézi, mennyire törik össze az autó eleje. A vizsgált év szabályai szerint az utasvédelmet, a balesetmegelőzést és bizonyos baleset utáni funkciókat is értékeli.
A bemutatott eredmények négy fő területre oszlanak.
Felnőtt utasok védelme
A vizsgálatok többek között az ütközéskor fellépő terheléseket, az utascella viselkedését, az övek és légzsákok működését értékelik.
Külön számít a frontális és oldalirányú ütközés, a ráfutásos helyzetekhez kapcsolódó nyakvédelem, valamint az, hogyan mozdulnak el az utasok oldalütközéskor.
A stabil utascella fontos előny, de nem bizonyítja önmagában minden testrész megfelelő védelmét.
Gyermekutasok védelme
A gyermekvédelem nem pusztán az ISOFIX-rögzítések meglétéről szól. A tesztbábuk terhelései, a gyermekülések beszerelhetősége és a kapcsolódó biztonsági funkciók is számítanak.
A bemutatott modellek ütközési vizsgálataiban hat- és tízéves gyermeket reprezentáló bábukat használtak. Ezek eredménye nem jelenti azt, hogy minden korú gyermek minden ülésben azonos védelmet kap.
Védtelen közlekedők védelme
Ide tartozik a gyalogosok és kerékpárosok sérülésének mérséklése, valamint a felismerésükre szolgáló balesetmegelőző rendszerek vizsgálata.
Egy családi autónál ez is lényeges: nemcsak a bent ülők, hanem az iskola előtt átkelő gyerekek és a közlekedő kerékpárosok biztonsága is számít.
Biztonsági asszisztensek
A területhez az adott év követelményei szerint például az automatikus vészfékezés, a sávtámogatás, a sebességsegéd és a vezető állapotának figyelése kapcsolódhat.
A felszereltségi listán szereplő rendszer neve azonban nem bizonyítja a megfelelő teljesítményt. A működést kell megvizsgálni.
BYD Atto 3: erős utasvédelem, külön kezelendő vezetéstámogatás
A BYD Atto 3 2022-es ötcsillagos eredménye világos ellenpélda arra az állításra, hogy egy kínai elektromos SUV szükségszerűen gyenge utasvédelmű.
A felnőttvédelem 91, a gyermekvédelem 89 százalék lett. Az eltolt frontális tesztben az utastér stabil maradt. A vezető és az első utas térdének, illetve combcsontjának védelmét jónak értékelték, és a gyártó más testméretű, eltérő helyzetben ülő utasokra is igazolta a megfelelő védelmet.
A gyermekbábuknál a frontális és oldalirányú ütközési részvizsgálatokban valamennyi kritikus testrész védelme jó volt. Ebben az ütközési részben az Atto 3 maximális pontot szerzett.
Ez nem azonos a teljes gyermekvédelmi kategória százszázalékos teljesítésével: a kategória további ellenőrzéseket is tartalmaz.
Miért olvashatunk mégis rossz BYD-asszisztensértékelésről?
Az Atto 3-nál külön kell választani a csillagos biztonsági minősítést és az Assisted Driving vizsgálatot.
A 2022-es modellévű autó vezetéstámogató rendszere a 2024-es külön értékelésben „Not Recommended”, vagyis nem ajánlott minősítést kapott. A bírálat fontos része az volt, hogyan kezeli a rendszer a nem reagáló vezetőt.
Ez nem törölte a 2022-es ötcsillagos utasvédelmi eredményt. Más vizsgálatról és más értékelési rendszerről van szó.
A későbbi újraértékelésben:
-
a megfelelő szoftverrel frissített, 2022-es modellévű változat „Moderate” minősítést kapott;
-
a 2025-ös modellévű, Bosch-rendszerrel szerelt változat „Good” minősítést ért el.
Használt Atto 3-nál ezért a modellév és a szoftverállapot ellenőrzése is fontos. Az „ötcsillagos” jelző nem válaszol minden vezetéstámogatási kérdésre.
Omoda 5: öt csillag, de a részletekben vannak figyelmeztetések
Az Omoda 5 hivatalos adatlapja Chery Omoda5 néven található meg. A 2022-es tesztben öt csillagot szerzett, 87 százalékos felnőtt- és gyermekvédelemmel.
A vizsgált autó balkormányos, 1,6 literes turbóbenzines változat volt. A minősítést később kiegészítő ellenőrzésekkel az elektromos változatra is kiterjesztették.
Miben teljesített jól?
Az utascella stabil maradt az eltolt frontális vizsgálaton. A teljes szélességű frontális tesztben a vizsgált kritikus testrészek védelme jó vagy megfelelő volt.
A gyermekbábuknál a frontális és az oldalirányú vizsgálatokban szintén jó vagy megfelelő védelmet állapítottak meg. Az autóhoz tervezett, vizsgált gyermeküléstípusokat megfelelően be lehetett szerelni.
A biztonsági asszisztensek 88 százalékos eredményt értek el. A vészfékezés a tesztek többségében elkerülte a gyalogosokkal és kerékpárosokkal való ütközést.
Miért nem hibátlan az ötcsillagos autó?
Az oldalirányú akadálytesztben a függönylégzsák nem a tervezett módon nyílt ki, ezért pontlevonás történt. Az oldalirányú oszloptesztben a mellkasvédelmet határesetként értékelték.
A térd- és combvédelemnél sem tudta a gyártó minden eltérő testméretre és üléshelyzetre igazolni azonos szintű védelmet.
A helyes vásárlói következtetés tehát nem az, hogy az Omoda 5 tökéletes. Hanem az, hogy összességében erős eredményt ért el, miközben a részletes jelentés konkrét korlátokat is megnevez.
MG ZS: három külön eredmény, amelyet nem szabad összekeverni
Az MG ZS név alatt található eredmények mutatják meg legjobban, miért veszélyes márkanév alapján biztonságot ígérni.
A korábbi benzines MG ZS: három csillag 2017-ben
A 2017-ben vizsgált benzines MG ZS három csillagot szerzett. A gyermekvédelem 51, a biztonsági asszisztensek eredménye 29 százalék volt.
A gyengébb minősítést nem helyes kizárólag az elektronikus segédek hiányával magyarázni.
A hivatalos jelentés a hátsó utas mellkasvédelmét a teljes szélességű frontális tesztben rossznak minősítette. A gyermekbábuk egyes nyak-, mellkas- és fejterhelései szintén kedvezőtlenek voltak.
Családi használat szempontjából ezek lényegi megállapítások. Az eredmény lejárta pedig nem teszi meg nem történtté a tesztet.
MG ZS EV: öt csillag 2019-ben
Az elektromos ZS EV másik értékelést kapott: 90 százalékos felnőttvédelem, 85 százalékos gyermekvédelem és öt csillag szerepel az adatlapján.
Ez nem adható át automatikusan a hasonló nevű benzines változatnak.
Az elektromos modell jelentésében is találhatók gyengébb részletek. A hátsó utas mellkasvédelme a teljes szélességű frontális ütközésnél gyenge volt, és az oszloptesztben is gyenge mellkasvédelmet mértek.
A 2019-es minősítés 2026-ban már lejárt státuszú.
MG ZS Hybrid: négy csillag 2024-ben
Az újabb ZS Hybrid 75 százalékos felnőttvédelmet és 82 százalékos gyermekvédelmet ért el.
Az utascella stabil maradt. Az oldalirányú akadályteszten maximális pontot szerzett, a ráfutásos helyzethez kapcsolódó nyakvédelem pedig elöl és hátul is jó volt.
A hiányosságok között szerepelt:
-
a hátsó utas fejének határeset védelme a teljes szélességű frontális tesztben;
-
az utasok egymásnak csapódását mérséklő megoldás hiánya;
-
az oldalütközésnél a túloldal felé mozduló utas védelmének elégtelen igazolása;
-
az utastérben maradt gyermeket felismerő rendszer hiánya.
Nem korrekt egyszerűen kijelenteni, hogy a régebbi ötcsillagos ZS EV mindenben biztonságosabb az újabb négycsillagos hibridnél. Eltérő évek követelményeiről beszélünk, és a részletes eredményeket kell összevetni.
Dongfeng-modellek: nem egyetlen csillagszám írja le a csoportot
A Dongfeng vállalatcsoport több márkát és eltérő kategóriájú autót fog össze. Egy Voyah eredménye nem a teljes csoport biztonsági bizonyítványa.
Voyah Courage: ötcsillagos SUV 2025-ből
A Voyah Courage 2025-ben öt csillagot szerzett:
-
90 százalékos felnőttvédelem;
-
88 százalékos gyermekvédelem;
-
76 százalék a védtelen közlekedők védelmére;
-
87 százalék a biztonsági asszisztensekre.
A frontális tesztben stabil maradt az utascella. A hat- és tízéves gyermekbábuk valamennyi kritikus testrészének védelme jó volt a vizsgált frontális és oldalirányú ütközésekben, így ebben a részben maximális pontot kapott.
A Courage közvetlen gyermekjelenlét-érzékelő rendszert is kínál, amely figyelmeztethet az autóban maradt gyermekre.
Ugyanakkor az oszlopteszten a mellkasvédelmet gyengének értékelték. Ez fontos ellenpont a magas összpontszám mellett.
Dongfeng BOX: valós szerkezeti figyelmeztetések
A BOX nem SUV, hanem ferdehátú kisautó. Mégis érdemes bemutatni, mert hivatalos Euro NCAP-eredménye megakadályozza a túlzó csoportszintű általánosítást.
A 2025-ös teszten három csillagot kapott. A jelentés szerint az eltolt frontális ütközés után több ponthegesztés elengedett az A-oszlopnál, ami rontotta a karosszéria további terheléssel szembeni ellenállását.
A vezető légzsákjának nyomása nem akadályozta meg, hogy a fej a légzsákon keresztül a kormánykeréknek ütközzön. Az ajtók a teszt után zárva maradtak, ami nehezíthette volna a mentést.
Ezek nem pusztán hiányzó kényelmi elektronikákból eredő pontvesztések.
A BOX ugyanakkor az oldalirányú akadálytesztben valamennyi kritikus testrészre jó védelmet nyújtott. A tárgyilagos értékeléshez ezt is hozzá kell tenni.
Forthing T5 EVO és MAGE: mi igazolható?
A kutatás során nem sikerült azonosítani a T5 EVO vagy a MAGE saját, hivatalos Euro NCAP-adatlapját.
A T5 EVO kapcsán elérhető ötcsillagos C-NCAP-állítás nem Euro NCAP-minősítés. Más vizsgálati program eredményéről van szó.
Az Euro NCAP-teszt hiánya nem bizonyítja, hogy az autó veszélyes. Azt jelenti, hogy ebből a vizsgálati rendszerből nincs azonosított bizonyítékunk a teljesítményére.
Miért számít a teszt éve?
A csillagok mellől nem szabad elhagyni az évszámot. A vizsgálati programok fejlődnek, új helyzetek és követelmények jelennek meg.
Egy 2017-es és egy 2025-ös ötcsillagos eredmény nem azonos vizsgafeladat teljesítését jelenti.
Ezért a táblázatból nem indokolt olyan következtetést levonni, hogy a 91 százalékos Atto 3 minden balesetben biztonságosabb a 90 százalékos Courage-nál. Más évben, más követelmények mellett vizsgálták őket.
A lejárt minősítés sem azt jelenti, hogy az autó hirtelen megváltozott. Azt mutatja, hogy az eredmény már nem kezelhető aktuális értékelésként.
Mit árul el egy töréstesztfotó?
A látványosan összegyűrt orr önmagában nem bizonyít gyenge biztonságot. A vizsgálat szempontjából az utastér megmaradó helye, az utasokra jutó terhelés és a visszatartó rendszerek működése a lényeg.
Ugyanakkor a fénykép nem helyettesíti a méréseket. A BOX példájánál a szerkezeti problémák értelmezéséhez a teszt utáni vizsgálat is szükséges volt.
A videókat ezért mindig a hivatalos szöveges értékeléssel együtt érdemes megnézni. A „nem néz ki rosszul” nem biztonsági kategória.
Családi autó választása: mit vizsgáljon a szalonban?
A magyar vásárlónak a konkrét, átadásra kínált autót kell összekapcsolnia a megfelelő teszttel.
Ellenőrizze a változatot
Kérdezze meg:
-
melyik generációról van szó;
-
melyik hajtásrendszert vizsgálták;
-
milyen felszereltséghez tartozik az eredmény;
-
kiterjed-e a minősítés a megvásárolni kívánt változatra;
-
van-e fontos szoftverfrissítés.
Egy külföldi csúcsmodell felszereltséglistája nem helyettesíti a magyar szerződés műszaki mellékletét.
Vigye magával a gyermekülést
A saját gyermekülés beszerelését is próbálja ki. Ellenőrizze a rögzítést, az övvezetést és az első ülés mögötti helyet a jármű és a gyermekülés útmutatója szerint.
A BOX-nál például egy nagy, menetiránynak háttal használt ülés az övhossz és az övcsat körüli akadály miatt nem teljesítette a beszerelési ellenőrzést.
A magas gyermekvédelmi százalék tehát nem helyettesíti a saját ülés és autó párosításának vizsgálatát.
Ne próbáljon vészhelyzetet előidézni
A próbaúton a rendszerek kezelhetőségét, figyelmeztetéseit és beállításait érdemes megismerni. Automatikus vészfékezést nem szabad közúton akadályra, emberre vagy másik autóra rávezetve kipróbálni.
A laboratóriumi eredmény a rendszer meghatározott helyzetekben mért teljesítményét mutatja, nem ígéret arra, hogy minden körülmény között elkerüli az ütközést.
Melyik modell lehet megalapozott családi választás?
A BYD Atto 3 és az Omoda 5 mellett erős, részletesen dokumentált 2022-es Euro NCAP-eredmény áll. Az Atto 3 esetében külön figyelmet érdemel a modellév és a vezetéstámogató rendszer frissítése.
A Voyah Courage frissebb, 2025-ös ötcsillagos eredményt kínál, jó gyermekütközési teljesítménnyel és gyermekjelenlét-érzékeléssel. A gyenge oszloptesztes mellkasvédelmet azonban nem szabad elhallgatni.
Az MG ZS Hybrid négy csillaga nem jelent általános alkalmatlanságot családi használatra. Olyan kompromisszumokat mutat, amelyeket a vásárlónak tudatosan kell mérlegelnie.
A korábbi benzines MG ZS-nél és a Dongfeng BOX-nál dokumentált utasvédelmi hiányosságok is vannak. Ezeket nem helyes pusztán az asszisztensek pontozására fogni.
Végső értékelés: a sztereotípia helyett bizonyítékot keressen
A modern kínai SUV-ok hivatalos eredményei megmutatják, hogy a kínai gyártás önmagában nem jelent gyenge biztonságot. Az ötcsillagos modellek valós, függetlenül dokumentált teljesítményt mutattak.
A másik véglet ugyanilyen hibás: a friss formatervezés, a sok légzsák és a gazdag felszereltség nem garantál kiváló töréstesztet.
Családi autóként azt a konkrét változatot érdemes előnyben részesíteni, amelynél az utasvédelem, a gyermekülés-kompatibilitás és a biztonsági rendszerek működése ellenőrizhető. A döntés alapja ne a származási ország legyen, hanem a tesztévvel és részletes megállapításokkal együtt értelmezett eredmény.
Források
- Euro NCAP – BYD Atto 3, 2022-es biztonsági értékelés
- Euro NCAP – BYD Atto 3 részletes vizsgálati adatlap
- Euro NCAP – frissített, 2022-es modellévű Atto 3 vezetéstámogatási értékelése
- Euro NCAP – 2025-ös modellévű Atto 3 vezetéstámogatási értékelése
- Euro NCAP – Chery Omoda 5, részletes eredmények és megállapítások
- Euro NCAP – Omoda 5 tesztfelvételek és az elektromos változatra kiterjesztett minősítés
- Euro NCAP – korábbi benzines MG ZS, 2017-es értékelés
- Euro NCAP – MG ZS EV, 2019-es értékelés
- Euro NCAP – MG ZS Hybrid, 2024-es értékelés
- Euro NCAP – Voyah Courage, 2025-ös eredmények
- Euro NCAP – Dongfeng BOX, részletes szerkezeti és utasvédelmi megállapítások
- Forthing T5 EVO – kereskedői tájékoztatás az ötcsillagos C-NCAP-eredményről
- Euro NCAP – aktuális és korábbi vizsgálati protokollok
- Euro NCAP – a csillagos minősítéstől külön közzétett vezetéstámogatási értékelések